5月25日，长城汽车微信公众号一则声明称，已就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，向国家有关部门进行举报。而比亚迪紧随其后便做出回应，称长城送检的检测报告无效，并放话“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测”。
　　那么，在长城汽车与比亚迪争论的内容中，被“揪住”的常压油箱到底是什么？为什么使用它会导致整车蒸发污染物排放不达标？长城汽车“发难”的用意何在？车圈啃大瓜的同时，给行业带来什么思考？
　　争论核心是什么？
　　常压油箱这一概念与高压油箱相对。
　　一般来说，汽油在常温常压下也会挥发，造成油箱内压力过大，而常压油箱有一个专门的装置，以碳罐来吸附这些气态油，这样做目的是控制油箱压力并减少浪费，下一次启动发动机时，这些汽油会在空气进入的作用下参与燃烧。
　　不过，类似插电混动车型发动机启动较少，常压油箱的设计不足以长时间“管住”挥发的汽油，控制不住油箱压力，碳罐吸不住了，汽油就会“跑”出去，客观上这部分气态汽油就是长城汽车声明中的“蒸发污染物排放”。
　　因此，对电机使用较多、油箱有可能长时间闲置的插电混动、增程式汽车来说，光靠碳罐吸附不够用，要多一个“阀门”，直接把汽油“关住”，关住之后油箱内压力动态维持在相对较高状态，这就是高压油箱。理论上说，插混车型使用常压油箱，的确达不到排放标准。
　　在最新回应中，比亚迪指出长城汽车送检时，车辆里程仅450-670公里，没有完成3000公里磨合，不符合国标要求的送检状态。一位相关从业人士告诉南方+记者：“完成3000公里磨合对汽车检测准确性影响很大，在磨合期内排放数据可能不准，比如一些催化剂的介入都不及时。”
　　截至目前，比亚迪仍旧没有正面回应是否采用常压油箱，但是长城汽车的举报貌似有备而来，其“正在密切关注该案的立案及处理进展”。
　　上述人士指出：“现在还不能定论，关键在于是否达标，至少需要一方拿出符合标准的检测结果。”
　　有何影响？
　　长城汽车与比亚迪均为我国自主品牌头部品牌。今年1-4月，比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆，同比增长94.5%，其中插混车型销量38.84万辆，同比增加104.9%。而秦PLUS和宋PLUS是为畅销车型，今年前4月合计占比比亚迪销量近三分之一。
　　长城汽车今年前4月累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。其中新能源车前4月累计销售4.27万辆，今年以来，长城汽车发布Hi4智能电混系统进军市场，与比亚迪是竞争对手。
　　5月25日午间，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在社交平台表示：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”
　　受事件影响，今日双方股价均出现不同程度下滑，长城汽车A股股价下跌6.17%，比亚迪A股股价下跌2.41%。
　　也有业内人士指出，尽管这件事情引发的舆论对双方都有一定负面影响。但长城汽车采取正当手段，对同行进行合理合规的监督和提醒，这种互相监督能进一步推动行业提升品控标准、严谨宣传，在一定程度上也有利于行业的健康发展，避免车企高高在上、造假欺骗消费者的事件发生。
（文章来源：南方都市报）